El mundo de la Fórmula 1 se enfrenta a un cambio sin precedentes en 2026, según el director del equipo McLaren, Andrea Stella. Este cambio, considerado el mayor en la historia de la F1, implica una revisión exhaustiva de las regulaciones que afectan tanto a la construcción de los vehículos como a la estrategia en pista. Stella ha instado a la organización de la F1 a comunicar de manera efectiva a los aficionados los aspectos fundamentales de estas nuevas normativas, ya que el espectáculo que se ofrecerá será significativamente diferente.
Entre las modificaciones más destacadas, los nuevos chasis serán más livianos y compactos. Además, la distribución de energía entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica se acercará a un equilibrio del 50-50. Este cambio representa un giro hacia un mayor énfasis en la potencia eléctrica, lo que a su vez hará que la gestión de la energía sea crucial durante las carreras.
Una de las innovaciones más intrigantes es el nuevo «modo adelantamiento», que reemplaza al conocido DRS. Este sistema permite a los pilotos contar con un botón de «push-to-pass» que mantiene el coche en una potencia máxima de 350 kW durante periodos más prolongados. Esto podría dar lugar a maniobras de adelantamiento en lugares insólitos, como predijo el piloto George Russell, y cambiará la forma en que los espectadores interpretan las carreras. James Vowles, otro destacado miembro de la comunidad de la F1, también señaló que las carreras se desarrollarán de manera diferente a lo que los aficionados están acostumbrados.
Stella enfatizó la importancia de que los espectadores comprendan estos nuevos escenarios de adelantamiento. Dijo: “Es importante que estos escenarios en los que se producen adelantamientos, y en los que puede parecer un poco extraño que un coche adelante con tanta facilidad a otro, sean entendidos por los espectadores, que comprendan por qué fue tan fácil.” Además, subrayó la relevancia de que los aficionados estén al tanto de la gestión de las baterías, mencionando que un coche podría estar recuperando energía mientras otro la despliega.
El «modo adelantamiento» no es la única novedad que se introducirá en la Fórmula 1. Stella también habló sobre la implementación de aerodinámica activa en los alerones delantero y trasero. Durante el «modo recta», que será utilizado en zonas definidas, ambos alerones adoptarán un ángulo de ataque más bajo. Sin embargo, al acercarse a una curva, el coche volverá al «modo curva», lo que aumentará la carga aerodinámica. Stella manifestó: “Esto tendrá que quedar claro para nuestros aficionados y espectadores: ¿qué significa para el consumo de energía? Se consume mucha más energía si no se abren los alerones.”
Este nuevo enfoque podría también llevar a situaciones interesantes en la pista, como el contacto con el suelo, donde los pilotos pueden experimentar «bottoming» si el coche se encuentra demasiado bajo. Esto generará nuevas dinámicas que los espectadores deberán entender para disfrutar plenamente del espectáculo.
La creciente popularidad de la Fórmula 1 en los últimos años se ha debido en parte a la claridad y la emoción que ofrece el deporte, y Stella está convencido de que una comunicación efectiva sobre estas nuevas regulaciones será clave para mantener ese interés. “Cuanto más logremos aclarar todo esto a los aficionados y a los espectadores, más se sentirán involucrados y más podremos seguir ofreciendo un espectáculo tan fuerte como el que hemos sido capaces de brindar en la Fórmula 1”, aseguró.
Con las transformaciones que se avecinan, el futuro de la Fórmula 1 promete no solo ser emocionante, sino también un desafío en términos de cómo se comunican estos cambios a un público cada vez más ávido de entender los matices del deporte.
