La situación de las carreteras en España es alarmante, y así lo ha señalado Yolanda Gómez, experta económica y subdirectora de ABC, quien participó en un debate en «La Linterna» de COPE. En sus declaraciones, Gómez destacó que la denuncia sobre el estado deficiente de las vías ha sido corroborada por el presidente de la confederación de transporte de mercancías, Carmelo González.
El descontento entre los transportistas es evidente. En las redes sociales, circulan numerosas quejas, incluyendo testimonios de conductores que han experimentado reventones de ruedas, como ocurrió en el kilómetro 307 de la A-4. Uno de ellos se dirigió directamente al ministro de Transportes, expresando su frustración: «Señor Puente, estoy hasta las narices de pagar impuestos para tener estas carreteras de mierda». Este tipo de quejas refleja un problema generalizado en el mantenimiento de las carreteras.
Según los expertos, se requiere una inversión anual superior a 4.000 millones de euros para la conservación de las carreteras. La patronal de carreteras, ACEX, señala que serían necesarios 2.000 millones solo para las vías del Estado y otros 2.000 millones para las autovías autonómicas, además de 1.000 millones para las provinciales. El presidente de ACEX, Federico Soria, ha indicado que la inversión actual en la red estatal ronda los 800 millones, muy por debajo de los 2.000 millones necesarios para asegurar un adecuado estado de las carreteras.
El mantenimiento adecuado de autovías y autopistas exige aproximadamente 50.000 euros anuales por kilómetro, mientras que la actual inversión apenas llega a 36.000 euros. Este déficit, acumulado desde 2009, ha dejado a España rezagada en comparación con países como Francia, Alemania e Italia, a pesar de contar con una de las redes de carreteras más extensas de Europa.
Este problema se ha visto reflejado también en la reciente dimisión de la jefa de conservación de carreteras del Ministerio de Transportes. Gómez considera que la situación es estructural y afecta a diversos ámbitos. «Está ocurriendo lo mismo que en las vías del tren. También se habla de presas, y hay que tener cuidado con lo que pueda suceder en el futuro, ya que también falta conservación», advirtió.
La experta recordó que durante la gran recesión se recortaron las inversiones para rescatar a la banca, pero desde entonces los ingresos han aumentado considerablemente. Sin embargo, la inversión en infraestructura no ha vuelto a niveles anteriores a la crisis. «Se nos han subido los impuestos, y no se está destinando algo más, pero ni mucho menos de lo que se destinaba antes de la gran recesión en carreteras», enfatizó Gómez.
Además, Gómez ofreció una perspectiva política sobre el tema, argumentando que los responsables públicos suelen priorizar proyectos más visibles. «El mantenimiento no da votos, o al menos no da tantos votos como una nueva carretera», comentó. Según ella, la falta de previsión y el enfoque en la inauguración de nuevas obras son las principales causas del déficit de conservación.
Finalmente, la subdirectora de ABC apuntó que los recientes temporales, que han dejado imágenes de «carreteras totalmente destrozadas», podrían ser un catalizador para un cambio en la política de inversión. «Ahí va a haber que invertir sí o sí en arreglarlas», concluyó, sugiriendo que la realidad podría forzar a los políticos a «aprender la lección».
